.webp "ΚΑΦΕΚΟΠΤΕΙΟ ΝΕΚΤΡΑ ΣΤΟ ΑΡΓΟΣ")
Τα μέτρα βουλιάζουν την αγορά των σκαφών αναψυχής τα οποία -όπως όλα δείχνουν-έχουν περάσει πλέον στα αζήτητα. Παράλληλα, οι κλάδοι κατασκευής συντήρησης εμπορίας και τροφοδοσίας ιδιωτικών σκαφών αναψυχής καθώς και αυτοί του yachting, της ναύλωσης και της εκμετάλλευσης των πληρωμάτων και του ελλιμενισμού, μπαίνουν στο πιο δύσκολο καλοκαίρι των τελευταίων ετών.
Το «σαφάρι» που έχει εξαπολύσει το ΣΔΟΕ, μια σειρά από μέτρα όπως η έκτακτη εισφορά και η επιβολή τεκμηρίων, αλλά και η οικονομική κρίση είχαν ως αποτέλεσμα να βρουν «ξέρα» οι κάθε είδους σκαφάτοι, οι οποίοι αναγκάζονται να πουλήσουν τα πλεούμενα τους. Σήμερα, η προσφορά των θαλαμηγών έχει εκτοξευθεί στα ύψη, σε αντίθεση με τη ζήτηση, με αποτέλεσμα οι τιμές να είναι ιδιαίτερα χαμηλές. Συχνά, φτάνουν το 30% της αξίας του σκάφους! Δύο σκάφη του Σώματος Δίωξης Οικονομικού Εγκλήματος έχουν ήδη αρχίσει περιπολίες και ελέγχους εν πλω. Μέσα σε λίγα λεπτά, οι ελεγκτές χουν πλήρη εικόνα με έναν απλό έλεγχο εγγράφων, αφού τα σκάφη αυτά θα είναι συνδεδεμένα με το Taxis.Παράλληλα, οι έλεγχοι, οι οποίοι θα ενταθούν εν όψει του καλοκαιριού, θα προκαλέσουν «τρικυμία» στις μαρίνες όλης της χώρας από τη Ρόδο μέχρι την Κέρκυρα. Στόχος του ΣΔΟΕ είναι να εντοπιστούν οι ιδιοκτήτες που, προκειμένου να παρά κάμπτουν την εφορία, δηλώνουν τα σκάφη αναψυχής ως επαγγελματικά.
Μέχρι τώρα, από τις αρμόδιες υπηρεσίες του ΣΔΟΕ έχουν δεσμευτεί περισσότερα από 555 σκάφη, 380 από τα οποία βρίσκονται στις μαρίνες της Αττικής. Πρόκειται για θαλαμηγούς με ξένη σημαία και επαγγελματικά σκάφη. Οι έλεγχοι, ωστόσο, έχουν επεκταθεί σε όλη την περιφέρεια, με τη μεγαλύτερη καταστρατήγηση της νομοθεσίας να παρατηρείται στη Ρόδο. Στο «νησί των ιπποτών» δεσμεύτηκαν 28 πολυτελή κότερα, μέχρι οι ιδιοκτήτες τους να προσκομίσουν τα ναυλοσύμφωνα. Άλλα 78 σκάφη έχουν δεσμευτεί στην Αργολίδα, στη Λακωνία και στην Κορινθία, ενώ 65 ελέγχονται στην Πάτρα και 30 στην Ηγουμενίτσα, στην Κέρκυρα και στη Λευκάδα. Την ίδια ώρα, έλεγχοι ξεκινούν στην Κρήτη και στον Βόλο, ενώ το ΣΔΟΕ Θεσσαλονίκης ετοιμάζει έφοδο στις μαρίνες της Χαλκιδικής.
Συνολικά πρόκειται να ελεγχθούν 4.016 σκάφη, τα οποία έχουν ήδη καταγραφεί. Το νέο κόλπο που επινόησαν οι σκαφάτοι, όπως αποκαλύπτουν πηγές του ΣΔΟΕ, είναι να πωλούν τα κότερα τους στο εξωτερικό, παρότι είχε δηλωθεί ότι οι εταιρείες στις οποίες ανήκαν θα λειτουργούσαν έως και το 2030.
Παρά το γεγονός ότι με νομοσχέδιο του υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας προωθείται περαίωση και στα σκάφη, περισσότεροι από 100 ιδιοκτήτες που ελέγχθηκαν μέχρι τώρα από το ΣΔΟΕ πέρασαν από το ταμείο της ΔΟΥ Πλοίων στον Πειραιά, ώστε να τακτοποιήσουν τις εκκρεμότητες τους και να τα δηλώσουν ως ιδιωτικά. Οι εισπράξεις ξεπερνούν τα 30 εκατ. ευρώ και έπεται συνέχεια, καθώς μετά το πέρας των ελέγχων εκτιμάται ότι τα έσοδα θα φτάσουν τα 400 εκατ. ευρώ. Ήδη, πάντως υπάρχει υπερπροσφορά σκαφών προς πώληση, μια και οι ιδιοκτήτες δεν αντέχουν πλέον τα κόστη χρήσης και συντήρησης αλλά και τις εισφορές προς τα δημόσια ταμεία.
Δεκάδες πωλητήρια στη μαρίνα του Αλίμου
Ενδεικτικό της κατάστασης που επικρατεί στον κλάδο των σκαφών αναψυχής είναι ότι πλέον στη μαρίνα του Αλίμου μπορεί να δει κανείς πρυμνοδετημένα σκάφη μήκους 15-16 μέτρων ακόμη και με πωλητήριο. Εικόνα αδιανόητη πριν από μερικά χρόνια για τους ανθρώπους που γνωρίζουν πώς κινείται ο κλάδος. Όπως λένε χαρακτηριστικά, «ποτέ πριν δεν έμπαινε στο σκάφος «πωλείται»».
Ωστόσο, το γεγονός ότι πλέον δεν υπάρχουν αγοραστές έχει οδηγήσει την αγορά σε αδιέξοδο και τις τιμές σε ελεύθερη πτώση. Όπως αποκαλύπτουν άνθρωποι που δραστηριοποιούνται στον χώρο, σήμερα πολλά σκάφη πωλούνται στο 1/3 της αξίας τους. Για παράδειγμα, υπάρχει σκάφος που αγοράστηκε το 2004 3 εκατ. και σήμερα πωλείται 1 εκατ. ευρώ.
Επίσης σύμφωνα με τις ίδιες πηγές το 2009, Έλληνας επιχειρηματίας παρέλαβε από το ναυπηγείο θαλαμηγό μήκους 40 μέτρων αντί του ποσού των 12 εκατ. ευρώ. Φέτος πουλήθηκε και η τιμή του μόλις που έφτασε τα επτά εκατ. ευρώ.
Βέβαια, η αγορά των super yachts με μήκος μεγαλύτερο των 40 μέτρων είναι πολύ ειδική και οι πελάτες είναι δυσεύρετοι. Αλλά και στα μικρότερα σκάφη η κατάσταση δεν είναι καλύτερη.
Για παράδειγμα, το 2007, ιδιώτης αγόρασε καινούργιο σκάφος αντί του ποσού των 450.000 ευρώ. Πέρυσι το πούλησε και πάλι στην εταιρεία από την οποία το είχε αγοράσει, αντί 310.000 ευρώ. Σήμερα η εταιρεία έφτασε να πουλάει το σκάφος 240.000 ευρώ και να μην έχει βρεθεί αγοραστής. Και στα νεότευκτα σκάφη (new buildings) οι τιμές των ναυπηγείων είναι πλέον πεσμένες ενώ όσοι επιχειρηματίες του κλάδου έχουν στοκ σκάφη προς πώληση διατηρούν το εμπόρευμα τους στους χώρους των εκθέσεων αδιάθετο. Δυσμενείς είναι οι συνέπειες και για τις τράπεζες που έχουν δώσει δάνεια για να αγοραστούν κότερα. Μετά την κρίση, υπάρχει δυσκολία στην αποπληρωμή. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι εισοδηματίας που πριν από τέσσερα χρόνια πήρε δάνειο περίπου 3 εκατ. ευρώ για την αγορά σκάφους σήμερα το πουλάει 1,1 εκατ. ευρώ για να ξεπληρώσει και το δάνειο και δεν βρίσκει αγοραστή. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν συνολικά 40-50 σκάφη κατασχεμένα.
Πηγή: Real news
